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新交規需注意的違章行為

【作者】消息   【來源】網絡   【發布時間】2012年12月28日

    距離2012年結束就還剩幾天了,這一段時間風傳的新交規,還有幾天(2013年1月1日)即開始實行。新交規規定的一些項目加大了處罰力度,對于闖紅燈等一些違章行為都是從重處罰,新交規還首次提到了對“毒駕”的零容忍等等。

駕校學不到的知識 新交規需注意的違章行為

    在新交規即將實施之時,編輯注意到,新規定中規定的機動車無論何時何地都需要避讓行人,車子過人行道不避讓行人的扣3分,遇到救護車不避讓的扣3分等等。隨著新交規的出臺,全國各地的公安部門也都主動站出來解讀新交規。那么,隨著時間的臨近,究竟有哪些行為是需要注意的呢?本期話題,車訊網編輯就為此總結了一些實用的信息,一起來看看吧。

    轉向:視角盲區內的危險時刻

    前幾日,編輯駕車出行,偶遇路口需要轉向,忽然想起當初在駕校學車時,教練曾說過的轉彎需要注意的事項。因為當時使用的是老版的交規,教練也只是告知要控制好速度、擋位、把握好方向盤等。但是這些在實際道路中并不能有效的把握路況,做到完全沒有危險的情況。

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    依然會有一些死角,司機在駕駛中無法做到有效觀測,依舊無法避免事故發生。例如:車輛轉彎時從對向逆行來的電動車,因為電動車速度較快,而且聲音較低,無法及時引起司機注意等。一旦發生事故,作為弱勢群體的行人、騎車人就處于免責或者負很少的責任,作為司機就只能自認倒霉了。

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    那么,怎么樣避免因為死角所引發的事故呢?其實還是有方法可以避免的。

    提前看好交通標志,是否有禁止左轉的標志。如果允許轉,請提前打開左側轉向燈。看后視鏡,確認后車速度不比你快、距離較遠(至少能看到它的二個大燈),提前并入左轉車道,注意不要壓實線!在有信號燈的路口,等待左轉燈(向左方向有箭頭的綠燈或最左側的綠燈)亮后再走。

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    如果路口停車線以外還有待轉線(向左延伸的二條或多條虛線),在直行車放行時向前行駛到虛線盡頭待轉。左轉過程中要注意車左側的行人、車輛,因為車的A柱可能擋住視線,有時能擋住一輛自行車!因此速度要慢!在立交橋上左轉,雖然沒有信號燈的麻煩,但不同的立交橋有不同的走法,走錯了就慘了,因此一定要在進入橋區之前看好提示牌,根據其提示行走。
 

    行人:弱勢群體還需注意

    在現在的交規中對于弱勢群體的保護,是出于對當今社會中弱勢的人還很多考慮的。然而,總有一些行人忽視最基本的法規貿然前行,給別人帶去麻煩不說,有時還會禍及自己。今天上班眼睜睜看著一個騎車的老爺爺頭也不回的,沒有任何揮手表示的猛然橫穿馬路,瞬間后面司機緊急剎車造成再后面的車追尾,老爺爺看了一眼頭也不回的走了,留下兩個司機在那里無奈的爭吵著。

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    這種情況確實每天都在馬路上上演,很多人似乎看準了汽車不敢撞行人,撞了估計司機再多全險也陪不起。所以在馬上騎車或者行走那是完全如入無人之地,如果司機由于躲閃不及碰撞了這人行人,輕則招來謾罵和要求賠償醫藥費,重則自認倒霉要送醫院。

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    其實最初保護弱勢群體的出發點是好意,無論行人是否主責,司機都要負主要責任或者全責,但卻間接滋長行人忽視法律法規的行為發生,隨之高長的則是人與車發生事故的情況頻發。很多時候看似為了保護弱勢群體但是卻被一些人利用的淋漓盡致,讓人氣憤不已。

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    其實編輯覺得一個真正的規則應該就是是誰的“孩子”誰抱走,是誰的責任就應當讓誰承擔起來,別因為一些違章導致一群人受到牽連。這樣社會才會形成良好的風氣,中國不能和西方國家比,人家都受規則,所以可以制定要保護弱勢群體的交規,但是中國的弱勢群體很多時候卻是守法的司機。

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    現如今,2013版新交規規定,駕駛機動車行經人行橫道,不按規定減速、停車、避讓行人的,一次記3分。

    右轉彎或過人行道不減速、避讓行人,是常見的駕駛惡習。有些司機在靠近人行道時,常用低速去逼行人,或在后面不停按喇叭催促。這樣做不但不利于提高通行效率,更容易激化行人與司機之間的矛盾,還容易埋下事故隱患。明年起,司機發生這一行為后,將被扣3分。

    紅燈:避免被闖紅燈

    前幾日搭同事的車回家,在過一個路口時,同事的車跟在一輛大公交后面行駛,誰承想大公交將前方的視線完全遮蔽,導致同事跟隨后誤闖紅燈。這一路,我們都一直在討論誤闖紅燈究竟有哪些處罰。

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    “新交規”對闖紅燈記分處罰分值提高后,開車人將格外關注誤闖紅燈的問題,因為現實中因為各種不確定因素導致的誤闖紅燈,并不鮮見。根據“新交規”,這類誤闖的行為該如何處理呢?

    按道路交通安全法律法規規定,機動車司機對交通違法行為處罰不服的,申請行政復議或提起行政訴訟后,經依法裁決變更或撤銷原處罰決定的,相應的記分分值會予以變更或者撤銷。

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    闖紅燈是危險的故意違法行為,應絕對禁止。對“因樹木或大車遮擋導致誤闖紅燈”而被記分的情況,如果開車人有異議,交巡警部門會去現場調查核實,看是否有其它輔助信號設施,及路口監控錄像,如果確屬交通信號燈設置原因導致的,經行政復議后可依法變更或撤銷原來的處罰決定。

    如果信號燈被樹木擋住了,司機看不清,這種曝光是可以撤銷的。但跟在大車后面闖紅燈,能否撤銷處罰要分情況。有些路口裝了輔助信號燈,司機應當根據輔助信號燈通行,這種情況下闖紅燈是不能被撤銷的。如果小路口沒有輔助信號燈,跟在大車后面誤闖紅燈,就不會被處罰。

    另外不少司機想知道,“新交規”實施后,電子警察拍下的違法行為會不會被記分,一旦記分又如何確定開車人身份?記者了解到,目前大多數地區對電子警察抓拍的闖紅燈等行為,有的地方采取不計分,但罰款200元;有的地方記分并罰款200元,全國范圍內沒有統一規定。“新交規”實施后,對這類行為,目前交巡警部門比較一致的看法是,通過電子警察能確定開車人身份的,都記分并罰款200元。現在我省各地普遍安裝了高清探頭,并且從正面拍攝,通過人口信息比對,極大提高了開車人身份的確認率,實施記分處罰是可操作的。
 

    特種車輛:您的避讓是一份美德

    12月7日,北京一輛120急救車,運送車禍傷者途中遭遇堵車,很少社會車輛避讓,這段不足3公里的過程,足足走了40分鐘,導致病人延誤救治在路上不幸去世。

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    這件事情發生后,關于如何開辟生命通道的話題引起了公眾熱議。

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    救護車晚到的情況,有時甚至要等候半小時以上。交通堵塞是主要原因,現在道路到處擁堵,尤其是醫院門口更甚。所謂急救綠色通道,本意指從院門口到搶救室一路暢通,然而現在往往從院門口到搶救室要走很久。一車被堵,拖累了車輛周轉率,直接影響到后續用車。

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    除了客觀原因,現行交通法規缺乏對救護車先行權的保障,也讓救護車“走不動”。雖然交規規定社會車輛對救護車等特種車輛應主動避讓,但沒有具體處罰措施,是否避讓要看車主個人的社會公德水平。其次,交通法規規定,在保證安全的前提下,救護車可以逆行、闖紅燈,但“保證安全”的定義模糊不清,很難把握。

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    新交規中規定:如駕駛人遇有執行緊急任務的特種車未按規定讓行,將被扣3分。特種車包括警車、消防車、救護車、工程救險車。

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    給120急救車等特種車輛讓行,是駕駛員的基本素質。一般情況下,遇到執行任務的特種車輛,所有車輛應統一向右側變道,同時減速,空出最左側通道讓特種車輛先行。如果遇到堵車,導致救護車時間延誤,一般車上醫護人員會及時對患者進行搶救。

    編輯總結:

    其實新交規還是有很多亮點的,對于行人和違章駕駛都出臺了較為行之有效的規定。這一點也表現出,中國交通正在朝著好的一面發展,但對于大眾是否能夠切實有效的遵守新交規中的相關規定,還有待新交規實施后的考驗了。

 

 

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